申通集团董事长俞光耀委员:长三角轨交互联网络规划已在研究

 新闻资讯     |      2019-03-07 09:53
在长三角一体化全面推进的当下,省际毗邻地区跨省公交线路已初成规模。3月6日上午,长三角一体化互联互通三地跨省公交正式开通仪式在苏州吴江举行。本次开行的跨省公交线路共有两条,分别是吴江黎里至上海青浦公交专线,吴江黎里至嘉善西塘公交专线。
这一消息也引起了正在北京参会的在沪全国政协委员的关注。在长三角一体化发展过程中,跨省公交有了,那么客流量更大的轨道交通,有没有可能实现互联互通?
全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司____、董事长俞光耀在接受记者专访时表示,长三角地区的轨道交通互联已在研究之中。在他看来,轨道交通有地铁、市域铁路、高铁等多种模式。像上海金山铁路这种轨道交通模式,更适合省际毗邻地区之间的互联互通。
“要致富先修路。”俞光耀说,长三角区域经济一体化,如果没有轨道交通的一体化,肯定是不行的。但是,轨道交通并不只是单指地铁。从技术制式来看,除了地铁,还有铁路、有轨电车等,都属于轨道交通,它们的标准、技术是不一样的。
在俞光耀看来,地铁高密度大容量,跨省界、跨城市之间的通行效率是不高的,成本也很大,因此并不适合作为跨省通行的轨道交通模式。而轨交中的另一模式则是市域铁路,比如说在___叫捷运系统,在上海也有类似的金山铁路,这种模式间距大,速度快,时速可以达到120-150公里左右,比较适用于在城际之间运行连通的轨道交通模式。
除此之外,还有市民非常熟悉的高铁,时速可以达到200-300公里,更适合距离较长的出行。俞光耀认为,这种“地铁+市域铁路+高铁”的轨交网络如果能够构成的话,长三角地区的出行将更为便捷。
“我们希望,在长三角地区,能够通过高铁城际列车、市郊市域铁路、城市轨道交通(地铁)、以及有轨电车,把这张网能够全部铺就。”俞光耀说,据他了解,现在相关政府部门已经在对此进行研究了。“城际地区的市民,对轨交出行的需求量是非常大的,所以我们也建议政府早点考虑这方面的规划。”
事实上,在此之前,长三角地区的部分城市,已率先在手机刷码进出地铁站方面,实现了互联互通。自2018年12月1日起,上海和杭州、上海和宁波之间的地铁二维码实现互联互通。上海市民到杭州、宁波乘地铁,只需打开“Metro大都会”APP,就能刷码过闸;反之,杭州和宁波的市民到上海,也可使用自己城市地铁APP乘坐地铁。
“接下来,长三角区域内,实现地铁异地扫码进出站互联互通的城市范围还将逐步扩大。”俞光耀说,今年上半年,南京、合肥也将加入其中。这也意味着,上海和苏浙皖三省的省会城市,都将实现地铁异地扫码进出站的互联互通。目前,三省一市轨道交通的相关方面正在积极推动,预计到今年下半年,还将有更多城市加入其中。